作者：張正 龐東

　　近日，鐵道部運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任衛(wèi)瑞明一句“徹夜排隊(duì)現(xiàn)象基本消失”的觀點(diǎn)引發(fā)議論紛紛。（1月23日廣東衛(wèi)視《鐵道部：在售票點(diǎn)徹夜排隊(duì)現(xiàn)象基本消失》）

　　但筆者認(rèn)為，“徹夜排隊(duì)現(xiàn)象基本消失”，最起碼是提高售票效率、改善售票環(huán)境和鐵路提升服務(wù)旅客質(zhì)量的具體體現(xiàn)。

　　眾所周知，最近幾年來，鐵路建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，在全國鐵職工的不斷努力和國家的大力支持下，多條高速鐵路建成通車，鐵路運(yùn)力不斷提升，旅客的乘車環(huán)境得到了明顯的改善，人們出行便利程度大幅度提升。但值得注意的是，面對春運(yùn)十幾億人次的大規(guī)�！斑w移”，我們僅僅依靠這短短幾年的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)還未全面建成、鐵路運(yùn)輸方式還有待完善、中國鐵路的運(yùn)能還未完全發(fā)揮。面對龐大的運(yùn)輸基數(shù)，我想請問有哪個(gè)國家做的比中國更好？同時(shí)，我們更要看到，隨著生活水平的提高，人們過年出行人數(shù)的數(shù)量也在不斷攀升，而且增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路每年運(yùn)量的增長，面對源源不斷的運(yùn)輸壓力與群眾的斥責(zé)，鐵路上下一直在想辦法、出對策、找出路，取得的成績大家有目共睹。

　　每到春運(yùn)來臨，鐵路部門都會開行大量的臨客列車來充實(shí)到春運(yùn)的隊(duì)伍當(dāng)中，且數(shù)量每年都在大幅度增加，這在許多發(fā)達(dá)國家都是很難做到的。當(dāng)下旅客購買車票只需要在家里敲敲鍵盤、打個(gè)電話便能輕松購票，即便許多人不會網(wǎng)絡(luò)與電話購票，售票大廳及代售點(diǎn)的售票壓力已經(jīng)明顯減少，這與徹夜排隊(duì)相比難道不是進(jìn)步？當(dāng)然，“一票難求”的現(xiàn)象依然存在，鐵路還需要付出的努力還有很多，但大家可否想過公交、地鐵還有擠不進(jìn)去的時(shí)候，有誰出來承諾過？我們不能抹殺鐵路謙虛謹(jǐn)慎、認(rèn)真負(fù)責(zé)的正能量，這就好比以怨報(bào)德。言歸正傳，今年春運(yùn)鐵路預(yù)售期延長至20天，即便還有人買不到車票也可以提前打算，畢竟我們還有民航和公路運(yùn)輸，請大家靜下心來想想是誰一直在為春運(yùn)努力，卻一直在飽受爭議？

　　每到春運(yùn)，社會的矛頭、媒體的鏡頭、群眾的舌頭總會不約而同的指向鐵路，生活中人們已經(jīng)習(xí)慣了鐵路安全、平穩(wěn)、快捷的運(yùn)輸方式以及廉價(jià)的運(yùn)輸價(jià)格。京廣高鐵開通后，大眾對車票價(jià)格的討伐之聲不絕于耳，下面我與大家一起算一筆賬。以2013年1月24日同程網(wǎng)售票為例，北京到廣州民航最高票價(jià)折后為5950元、最低票價(jià)為1700元；鐵路最高票價(jià)高鐵VIP坐暫定以媒體公布的2727元為準(zhǔn)、最低票價(jià)為251元；公路運(yùn)輸暫無直達(dá)汽車，以北京到上海轉(zhuǎn)廣州為例，最少也要700多元，如此看來票價(jià)高低一目了然。我認(rèn)為鐵路沒有在旺季的時(shí)候抬高票價(jià)和漫天要價(jià)，是大家關(guān)注鐵路的直接且主要原因。為盡最大努力保證每一名旅客順利返家，春運(yùn)高峰期，鐵路常常犧牲較高利潤的貨運(yùn)運(yùn)輸來滿足客運(yùn)需求，請問鐵路的損失又有誰來彌補(bǔ)？一直以來，鐵路是始終以認(rèn)真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度不斷提高運(yùn)輸效率、改善服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)人們出行，我不知道2020年“一票難求”的現(xiàn)象能否徹底解決，但我們應(yīng)該相信以鐵路目前的發(fā)展速度，這一天只會近、不會遠(yuǎn)。

(來源:齊魯網(wǎng))