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人民日?qǐng)?bào)評(píng)論員觀察:用好公共品定價(jià)這把“利益切刀”

周人杰

2014年07月23日05:13    來源:人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)    手機(jī)看新聞
原標(biāo)題:用好公共品定價(jià)這把“利益切刀”(評(píng)論員觀察)

  價(jià)格領(lǐng)域的改革創(chuàng)新只有善用法治思維、民主方式,才能掃除利益的藩籬,切出一道大多數(shù)人滿意的“好菜”

  7月3日至20日,北京市就公交地鐵調(diào)價(jià)公開征集民意。10多天里,市民們紛紛通過網(wǎng)站、微信留言等方式發(fā)表看法和意見。2007年至今,廉價(jià)的地鐵正經(jīng)歷“七年之癢”,這樣的局面會(huì)否被終結(jié),成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

  起步價(jià)多少合適,按里程還是按時(shí)間,應(yīng)當(dāng)“明補(bǔ)”還是“暗補(bǔ)”……就如同切分蛋糕,任何一項(xiàng)公共政策的擬定,總有支持或反對(duì)的聲音。但敞開傾聽公眾意見,更深層次理解他們的訴求,最終的結(jié)果將更加貼近民生、接近民意,這本身就是一種民主進(jìn)步。而包括地鐵在內(nèi)的公共交通如何定價(jià),公共品價(jià)格之于不同群體意義幾何,政府手中這把利益的“切刀”當(dāng)循何種規(guī)則,無不蘊(yùn)涵著深刻的治理理念。

  先說北京地鐵。綠色出行,值得鼓勵(lì),全程2元,也是好事。問題在于,“一刀切”撒胡椒面式的補(bǔ)貼,不辨貧富、不分遠(yuǎn)近,過去7年累計(jì)投入931億元的財(cái)政負(fù)荷,擠占民生支出的比重竟達(dá)到了7.9%。票價(jià)結(jié)構(gòu)如何調(diào)整,才能更利于民生投入之間的均衡,更利于不同群體之間的公平,確實(shí)需要一場廣泛而深入的討論。

  如果這場討論的結(jié)果,傾向于地鐵票價(jià)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,那將產(chǎn)生兩方面的效應(yīng)。一則每人次五六元的營運(yùn)成本有望彌補(bǔ),一則上班族、低收入群體的負(fù)擔(dān)定會(huì)增加。這就要求最終方案必須細(xì)化,周全施策。比如配套的通勤票跟得上,定向的補(bǔ)貼發(fā)得出,與價(jià)格相稱的舒適度、安全度能提起來。運(yùn)用“利益切刀”協(xié)調(diào)好不同群體間的沖突、訴求與底線,達(dá)到總體出行效益的最大化,考驗(yàn)著現(xiàn)代都市的治理者。

  價(jià)格杠桿用得越好,區(qū)分度越清晰,目標(biāo)市場定位就越準(zhǔn)確。北京力推的“定制公交”,以需求的預(yù)訂為基礎(chǔ),在特定的小區(qū)域間開行商務(wù)班車,票價(jià)10元左右,卻極大便捷了遠(yuǎn)離常規(guī)線路的群眾出行。相反,價(jià)格不準(zhǔn)確、管理不完善,民心工程也會(huì)變成鬧心工程。一些地方的公共自行車形同虛設(shè)、破敗不堪,投入的數(shù)億元都打了水漂,原因之一正是定價(jià)失衡,使得不少人低成本占車不還,站點(diǎn)還無錢維護(hù)。

  這提醒我們,世間沒有免費(fèi)的午餐,作為公共產(chǎn)品,公交定價(jià)即便不能全按市場之規(guī),也要體現(xiàn)成本與收益的平衡,體現(xiàn)供給與需求的對(duì)應(yīng)。實(shí)現(xiàn)平衡與對(duì)應(yīng),一是要切好公益與私利的邊界,比如節(jié)假日高速免費(fèi)的政策,照顧了民意、降低了車主負(fù)擔(dān),卻造成了“高速停車場”的嚴(yán)重?fù)矶拢欢且星逭c市場的責(zé)任,比如出租車燃油附加費(fèi)的浮動(dòng),多少合適,油價(jià)的波動(dòng)誰說了算,均待制度化厘清;三是要消除地域之間的隔閡,比如正在試點(diǎn)的跨市域、跨交通方式的公交一卡通,將有利于流動(dòng)時(shí)代夢(mèng)想的順暢流轉(zhuǎn)。

  “利益切刀”能否公允,不僅取決于手腕的靈敏,關(guān)鍵還看持刀之人是否出于公心、持正而斷。這就要求公用事業(yè)、公益性服務(wù)的政府定價(jià),按照三中全會(huì)的改革指向,“提高透明度,接受社會(huì)監(jiān)督”,始終放在陽光下操作。一些地方的“逢聽必漲”,有時(shí)候并非沒有依據(jù),只不過缺失了民主討論的環(huán)節(jié),群眾難以買賬。價(jià)格領(lǐng)域的改革創(chuàng)新只有善用法治思維、民主方式,才能掃除利益的藩籬,切出一道大多數(shù)人滿意的“好菜”。

  從1819年巴黎街頭的公共馬車,到1863年倫敦地下的蒸汽地鐵,200年來,工業(yè)技術(shù)的魔方為城市的公共交通淘汰舊的基因、更換新的血液。行至今日,公交定價(jià)、公共治理不再缺少技術(shù)的支撐,而更呼喚民主與法治的助力。治理理念的求新求變,利益格局的合理公平,乃是我們共同的期待。

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(責(zé)編:耿聰、文松輝)



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