湖南北部某縣一般公務(wù)車輛100來輛，全部取消一年可以減少上千萬元的財政支出，但同時得拿出近4000萬元給全縣7000多名公務(wù)員及按公務(wù)員管理的事業(yè)編制人員發(fā)放車補(bǔ)（8月5日《西安晚報》）。

　　車改的一大目標(biāo)就是節(jié)省公帑，如果越改越費，就與車改初衷背道而馳。但不能因噎廢食，將孩子與臟水一下子全潑掉。我國區(qū)域發(fā)展不平衡，出現(xiàn)不同狀況實屬正常，如果動輒以個別孤例否定中央決策，也許所有的決策都將受到挑戰(zhàn)。

　　如何看“車改省千萬，車補(bǔ)4千萬”？一方面應(yīng)意識到，這只是個別情況，另一方面應(yīng)做到，如果車補(bǔ)大于車改節(jié)省的費用，就應(yīng)該想方設(shè)法減少車補(bǔ)。以報道中所舉的某貧困縣為例，該縣本來只有100來輛一般公務(wù)車輛，應(yīng)該說并不算多；而該縣公務(wù)員多達(dá)7000多名，不可能所有的公務(wù)員都需要公務(wù)車輛。如果每人都拿到車補(bǔ)，就使車改變了味。

　　公車改革無論怎么改，都應(yīng)該基于一點，不應(yīng)該增加納稅人負(fù)擔(dān)，更不能把改革變?yōu)闄?quán)力自肥的盛宴。

　　車改進(jìn)行了20年，始終艱難行進(jìn)，甚至在一些地方進(jìn)一步退兩步，原因就在于這是一項觸動既得利益者的改革。改革需要啃硬骨頭，本次車改被上上下下寄予厚望，只能前行不能后退，否則有半途而廢的危險。 （江蘇 王石川）