共享經(jīng)濟(jì)要想走得更穩(wěn)、行得更遠(yuǎn)，還要靠創(chuàng)新力量做支撐

　　冬天是共享單車(chē)使用的淡季，但共享單車(chē)漲價(jià)的新聞卻引發(fā)熱議。最近，有用戶發(fā)現(xiàn)，青桔、摩拜以及哈啰等共享單車(chē)的起步價(jià)悄然提高到1.5元，一次騎行往往要花費(fèi)2元到3元。共享單車(chē)“不約而同”調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則，讓許多用戶感慨，“這個(gè)價(jià)格還不如去坐公交車(chē)”。

　　對(duì)于共享單車(chē)漲價(jià)，許多人是有心理預(yù)期的。近年來(lái)，外賣(mài)行業(yè)、網(wǎng)約車(chē)出行領(lǐng)域搶占市場(chǎng)的比拼，讓人們認(rèn)識(shí)到這樣一種市場(chǎng)策略：通過(guò)補(bǔ)貼和低價(jià)策略吸引用戶、培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣，再通過(guò)提價(jià)來(lái)獲取可觀利潤(rùn)。共享單車(chē)興起的初衷是解決出行最后一公里的問(wèn)題，當(dāng)擁有巨大用戶規(guī)模的共享單車(chē)也加入漲價(jià)行列，勢(shì)必會(huì)增加部分用戶日常生活的成本。作為共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)桿，共享單車(chē)漲價(jià)也促使人們思考，共享經(jīng)濟(jì)如何才能走得更穩(wěn)、行得更遠(yuǎn)。

　　新生事物的發(fā)展，大多有一個(gè)從快速生長(zhǎng)到有序規(guī)范的過(guò)程。當(dāng)資本熱潮褪去、行業(yè)重新洗牌，共享單車(chē)市場(chǎng)趨于理性，漲價(jià)似乎是必然選擇。一方面，在結(jié)束了前期燒錢(qián)補(bǔ)貼比拼和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)之后，市場(chǎng)格局逐漸穩(wěn)定，從“瘋狂擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“理性經(jīng)營(yíng)”，定價(jià)也就回歸到正常區(qū)間。另一方面，高損耗、高運(yùn)維成本和重資產(chǎn)擴(kuò)張模式使得共享單車(chē)企業(yè)成本高企，通過(guò)漲價(jià)提升運(yùn)營(yíng)收入彌補(bǔ)虧損、增強(qiáng)變現(xiàn)能力也是一個(gè)迫切選擇。從這個(gè)意義上講，共享單車(chē)漲價(jià)既是市場(chǎng)趨于理性的表現(xiàn)，也是破解發(fā)展難題的現(xiàn)實(shí)之舉。

　　漲價(jià)有其客觀原因，但未必是長(zhǎng)久之計(jì)。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，伴隨中國(guó)城市化進(jìn)程加快，優(yōu)質(zhì)社會(huì)服務(wù)短缺的問(wèn)題將進(jìn)一步凸顯，共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)調(diào)配社會(huì)閑置資源實(shí)現(xiàn)最大化利用，其市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)未達(dá)到天花板，隨時(shí)可能出現(xiàn)下一個(gè)“風(fēng)口”。近年來(lái)，共享單車(chē)在快速發(fā)展過(guò)程中，的確暴露出了一些問(wèn)題，比如押金難退降低用戶信任、商業(yè)模式單一變現(xiàn)能力有限，再比如過(guò)量投放造成資源浪費(fèi)、無(wú)序擺放帶來(lái)秩序混亂。不斷升級(jí)的治理為共享單車(chē)劃定了健康軌道，但是對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，解決這些問(wèn)題不能完全靠漲價(jià)。隨著共享單車(chē)由增量爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，資本擴(kuò)張的上半場(chǎng)結(jié)束，通過(guò)比拼服務(wù)來(lái)吸引用戶的下半場(chǎng)剛剛開(kāi)始。

　　市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，最終的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)掌握在用戶手里。當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)正由粗放式發(fā)展走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。在這樣的階段，誰(shuí)能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰(shuí)能帶來(lái)更好的消費(fèi)體驗(yàn)，誰(shuí)就能獲得長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，一些共享單車(chē)公司通過(guò)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)營(yíng)維護(hù)，實(shí)現(xiàn)了投放數(shù)量、騎行需求與停放管理之間的動(dòng)態(tài)平衡和效率最大化。還有一些領(lǐng)域瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，深挖用戶個(gè)性化需求，提供多樣化出行服務(wù)，走出了一條換道超車(chē)之路。這啟示運(yùn)營(yíng)者，除了調(diào)整價(jià)格，更要通過(guò)精細(xì)化經(jīng)營(yíng)和科學(xué)管理，來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量和水準(zhǔn)，獲得用戶認(rèn)可。

　　進(jìn)一步看，共享經(jīng)濟(jì)要想走得更穩(wěn)、行得更遠(yuǎn)，還要靠創(chuàng)新力量做支撐。這種創(chuàng)新不光是簡(jiǎn)單的商業(yè)模式創(chuàng)新，更要在技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理、智能水平等多個(gè)方面發(fā)力，從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本、提高產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)不斷激活創(chuàng)新的基因、保持創(chuàng)新的能力，企業(yè)才能立于不敗之地，共享經(jīng)濟(jì)才能更好造福社會(huì)和消費(fèi)者。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2020年01月13日 05 版）

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