近日，交通運輸部網(wǎng)站公布了新修訂的《快遞市場管理辦法》，自2024年3月1日起施行。新公布的《快遞市場管理辦法》要求：經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施，最高將處以3萬元罰款。

近年來，國內(nèi)快遞業(yè)務發(fā)展迅猛，截至2023年12月，我國快遞年業(yè)務量已突破1200億件。在給公眾生活帶來巨大便利的同時，快遞業(yè)務量的激增也帶來了一個新的問題：很多快遞小哥根本不征求收件人的意見，隨手就將快件丟在小區(qū)門口或是快遞柜內(nèi)，更有甚者，還沒有開始派送，快遞員就已經(jīng)代為簽收。

快遞配送的“最后一百米”，不僅關乎公眾的消費體驗，而且關乎快遞行業(yè)的口碑和發(fā)展。以往談及這個問題，人們往往歸咎于快遞行業(yè)的“價格戰(zhàn)”：為了搶占市場份額，不少快遞企業(yè)大打“價格戰(zhàn)”，由此，不僅造成快遞小哥收入下降，而且誘使他們“多拉快跑”，以縮水的服務換取收益的提高。

實際上，這只是一種表象。更深層的原因在于，快遞市場中，消費者、快遞小哥、快遞企業(yè)本是一種三方關系，但由于快遞企業(yè)責任的缺失，往往會形成消費者與快遞小哥的直接博弈——如果每個快件都要上門派送，勢必會增加快遞小哥的工作量；如果任由快遞小哥丟在快遞柜，難免會令消費者心生不滿。盡管消費者擁有“差評權(quán)”，但這并不足以改變現(xiàn)狀。究其原因，消費者只能投訴快遞小哥，而受理投訴的則是快遞企業(yè)。即使快遞企業(yè)處罰快遞小哥，問題依然得不到解決，甚至還會愈演愈烈——為了彌補差評造成的損失，難免會有快遞小哥進一步壓縮服務質(zhì)量，試圖“堤內(nèi)損失堤外補”。

基于這樣的背景，新公布的《快遞市場管理辦法》最大亮點就是，明確了快遞企業(yè)的主體責任以及具體罰則。針對“未經(jīng)用戶同意代為確認收到快件，未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，拋扔快件、踩踏快件”等飽受詬病的行為，新規(guī)做出了明確的處罰規(guī)定。由此，有助于消除一種認知誤區(qū)——這些損害消費者權(quán)益的行為，表面上是快遞小哥不負責任，根子里則是快遞企業(yè)管理不當。

作為一種商業(yè)服務，保障快件安全迅速地交到消費者手中，這本身就是快遞企業(yè)的應盡之責。徹底消除快遞行業(yè)的各類市場亂象，首先就要以嚴格的監(jiān)管與問責，敦促快遞企業(yè)承擔起應盡的責任和義務。這不僅僅是為了保障消費者權(quán)益，同時也能夠倒逼快遞企業(yè)提高快遞小哥的薪酬待遇——建立在市場更加規(guī)范的基礎上，快遞企業(yè)必須提高快遞小哥的勞動報酬和福利待遇，以此來提升服務質(zhì)量、拓展市場空間。

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