橫跨五座城市，我國(guó)最長(zhǎng)的跨市“地鐵”來(lái)了！

近日，“廣州地鐵”官方發(fā)布消息稱(chēng)，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，它們將與已開(kāi)通的佛肇城際、莞惠城際鐵路相連，實(shí)現(xiàn)“四線貫通”運(yùn)營(yíng)，形成一條長(zhǎng)達(dá)258公里的城際鐵路。

值得一提的是，這條橫貫東西的交通大動(dòng)脈，雖是城際鐵路但卻完全采用地鐵化的運(yùn)營(yíng)模式，乘坐就和日常坐地鐵一樣，只需要刷交通卡就能進(jìn)入，不需要提前買(mǎi)票。這樣隨到隨走的便捷式交通，將為城市間的生活方式帶去巨大的變化。

在這條城際鐵路的“串聯(lián)”下，廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州這五座城市的商務(wù)出行和日常通勤將更加便捷，而粵港澳大灣區(qū)的“1小時(shí)通勤圈”也在此基礎(chǔ)上逐步形成——原本需要幾個(gè)小時(shí)的路程被縮短到1個(gè)小時(shí)，一日往返兩個(gè)城市將不再困難。

試想，當(dāng)通勤時(shí)間被縮短到1小時(shí)，“工作在廣州，居住在佛山”的案例將得到廣泛復(fù)制，各個(gè)城市之間的短途游也會(huì)變得更加省時(shí)省力。屆時(shí)，人才和各種資源都會(huì)在沿線城市之間更加快速地流動(dòng)起來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也會(huì)隨之得到進(jìn)一步的發(fā)展。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在廣東省開(kāi)通跨市“地鐵”也可以為粵港澳大灣區(qū)形成“1小時(shí)通勤圈”貢獻(xiàn)力量和思路，進(jìn)一步推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的深度融合。此次即將開(kāi)通的跨市“地鐵”所貫通的5座城市，均在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，其發(fā)揮的作用和意義可見(jiàn)一斑。

2019年出臺(tái)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》就已明確指出，要構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級(jí)公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。如今，在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)嘗試城際鐵路“地鐵化”，不僅能實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)城市之間的高效通勤，還能兼顧舒適和環(huán)保，是一次頗有實(shí)踐意義的規(guī)劃嘗試。

在城市之間打破壁壘，以“地鐵化的運(yùn)營(yíng)方式”來(lái)支撐軌道交通服務(wù)，既便捷又高效，也符合城市發(fā)展的必然性。隨著這條最長(zhǎng)跨市“地鐵”的開(kāi)通，粵港澳大灣區(qū)距離“1小時(shí)通勤圈”的目標(biāo)已越來(lái)越近。作為我國(guó)開(kāi)放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)的交通的便捷性和效率性勢(shì)必將越來(lái)越高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶去更多動(dòng)能。

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